乡镇交通安全工作总结1
工作目标：以党的十九大精神为指引，牢牢把握春运工作的主动权和前瞻性，全力以赴防事故、保安全、保畅通，最大限度地为人民群众顺畅出行、平安返乡、顺利返程提供良好的道路交通安全服务保障。
制定方案，齐抓共管：明确管理工作机制。把农村道路交通安全管理工作纳入街道办事处重要议事日程，构建政府主导下的管理工作体系。每月召开一次交通道路工作联系会议，会议认真研究我街道农村道路交通安全工作的重大问题。街道与社区、派出所签订道路交通安全目标责任书x份，实行严格的目标管理和奖惩制度。街道与所在辖区的企业（客运企业、货运企业、多车单位、沙石场站、搅拌站、商砼站）、学校签订道路安全目标责任书xx份，企业与驾驶员签定相关目标责任书。
强化企业源头管理：组织社区干部、协同配合区相关部门，强化安全企业源头监管，对客货营运车辆挂而不管、汽车维修企业二级维护弄虚作假等违法违规行为予以坚决整治，加强对商砼站、砂石厂等重点货运场站的监管，与交警、派出所建立联合驻点或巡查监管制度，坚决制止超限超载车辆出场、出站。并深入辖区修理企业（厂）和汽车生产、销售企业，摸排非法拼装、改装车辆及非法买卖拼装、改装车辆行为，及时将情况汇总上报。通过交警四中队、协和派出所、协和交管办开展大量的道路安全专项整治行动，累计开展专项整治x次，集中查处严重交通违法行为。其中对辖区四条非线道路的违法乱停整治处罚多达上千余次，截至目前为止，街面违法乱停的现象得到了整改，在数量上比前期下降了百分之八九十。
广泛开展活动宣传：为提高我街道辖区内机动车驾驶员的整体素质，减少交通事故的发生，街道交管办工作人员利用劝导工作向群众发放《平安出行、和谐交通》，《和谐春运、平安出行》以及《道路交通安全法律法规宣传手册》等宣传资料xxxx余份。这一措施在很大程度上提高了辖区内机动车驾驶员及群众文明出行的整体素质，有效遏制了重大交通安全事故和一般交通安全事故的发生，保护人民群众的生命财产安全。
建立健全各类工作台账：建立道路交通安全宣传教育台帐、机动车及驾驶人员基本信息台账、农村公路基本情况台帐、交通安全隐患排查治理台帐、交通违法查纠台帐、车辆驾驶人情况台帐、道路巡查台帐等。并对所有台账数据进行及时更新。
开展劝导：为预防和减少道路交通安全事故，加强农村道路交通安全管理，及时纠正交通违法行为，预防和减少交通事故发生，在我镇人口密集，车流量大的道路口设置了交通安全劝导点。我辖区内设置x个交通劝导站、x个社区劝导点开设日常劝导，对辖区内的交通违法和不文明行为进行劝导。劝导点位每天开展劝导工作，劝导人员做好劝导台账记录，目前为止共劝导人数xxx余人次/辆。
乡镇交通安全工作总结2我社区道路交通安全小组紧紧围绕交通安全工作实际，以宣传道路交通安全法为主线，广泛开展社会化宣传，积极探索交通安全工作的新路子，在控制交通违法行为，预防道路交通事故，开展便民利民活动等工作中取得了良好效果。
一、领导高度重视，把交通安全管理纳入日常管理。
1、年初成立了领导班子，责任分工明确，建立健全了各项规章制度，落实责任到人，信息员落实到位。
2、按上级主管部门要求，全面到位，做到了底子清，情况明。
3、经常开展督查工作，了解路段交通安全情况。
二、宣传工作到位，交通秩序良好，工作成效突出。
1、张贴交通安全标语，横幅，在醒目地方树立固定标语和张贴挂图，进行法规宣传。
2、根据上级领导安排在重点地域进行交通执勤。
3、非法营运得到有效的控制，通过整治后，杜绝了交通安全事故的发生。
4、居民安全意识明显提高，能自觉遵守交通规则，驾驶人员能遵纪。
三、以摸排整治道路交通安全隐患为基础，做好事故预防工作。
在日常工作中，我们社区将道路交通安全工作作为重要内容，建立日常排查与突击检查相结合的工作制度，并将道路交通安全工作纳入考核，落实到责任部门和相关责任人，实行奖惩兑现。针对社区道路网络健全的实际情况，我们提出了抓源头、重防范的工作方针，以摸排整治道路交通安全隐患为基础，做好事故预防工作，并对摸排出的安全隐患及时整改。
我们在取得成绩的同时，也存在一些不足，主要表现在：一是交通安全宣传氛围不浓，行人、乘车人、机动车驾驶人交通安全意识差，交通违法行为突出;二是部分路段交通秩序差，安全隐患多，整治难度大;针对上述情况，我们确定了明年的工作重点：加强交通安全宣传“五进”工作力度，形成强大的浓厚宣传氛围。
总之，在工作中，我们立足实际，坚持“执政为民，服务发展”思想理念，营造出了一个良好交通安全环境。我们将继续全力以赴投入道路交通安全管理工作，为社区内的道路安全奠定稳定基础。
乡镇交通安全工作总结3根据自治区道路交通安全专题调研的安排，现将我地区农村道路农机安全生产监管情况汇报如下：
一、农村道路农机安全生产监管工作基本情况
（一）农机及执法人员增长情况。2011年，地区在册农业机械99808台、在册农业机械驾驶员92590人，较五年前分别增长24098台和27736人，增长率分别为19.1%和32%；农机安全监理执法人员数227人，较十年前无增长；
（二）农机事故及指标控制情况。2011年发生农机事故12起，死亡5人，受伤7人，直接经济损失0.5万元，较2005年农机事故8起，死亡7人，受伤1人，直接经济损失0.625万元，事故起数上升50%，死亡人数下降28.6%，受伤人数增长400%，直接经济损失下降20%，地区近五年未发生较大以上农机事故，农机事故死亡人数连续控制在自治区下达的死亡控制指标内。近年来，随着地区农机化水平的不断提升，农民乘坐拖拉机出行的方式逐步取代蓄力车成为农村农牧民主要的交通方式，加之“村村通”工程的实施，使农村乡以下道路硬化率提高，拖拉机等农机具运行速度加快，导致农机事故不断增多，近五年农机自翻事故及挂擦事故分
别占到39.8%和19.6%，超过田间地头作业事故，成为农机事故的重要事故类型。但农机事故死亡控制指标从五年前的7人下降至2011年的5人，在农机及其驾驶员在册数的不断高速增长而农机执法人数无变化的情况下，农机事故死亡控制指标的持续下降违背了事物发展的客观规律。建议：按照拖拉机及驾驶员的在册数核算农机事故死亡控制指标，每一万台拖拉机和一万台驾驶员分配一个死亡控制指标，同时在安全生产控制指标体系中加大对县（市）瞒报事故的制裁力度，将因瞒报事故死亡人数导致死亡控制指标未完成的，下一年度取消或消减其死亡控制指标数。
（三）对“十二五”期间农机安全生产形势的研判及农机事故防控建议。“十二五”末，地区农机事故死亡人数指标应控制在9人，比“十一五”末增加3人，增长50%，万台死亡率控制在0.642，比“十一五”末万台死亡率下降0.126,同期比下降16.4%。加强农机事故防控工作，一是应进一步针对重点时节时段农机事故发生特点，进行预警分析，并有针对性加大农机田检路查执法力度。二是应完善农机与交通、运管、交警的联合执法机制，建立每月定时间定人数联合执法制度，形成道路交通安全及农机安全生产监管合力。三是要建立农机监理分站，按照近的3-4个乡（镇）组成一个农机监理分站，远的2个乡（镇）组成一个农机监理分站，分站负责对辖区内农机安全生产进行监管，开展具体农机田
检路查和牌证发放业务，筑牢基层农机安全生产监管阵地基础。四是进一步加大对农机事故重大隐患的治理力度。针对农机“违法载人”和“黑车非驾”农机重特大事故隐患的治理，要在安全生产目标管理考核中明确各级政府的责任和具体整治任务，并纳入年终对政府安全生产工作考核。强化各级政府对农机“违法载人”和“黑车非驾”的治理工作的重视度，督促并协助农机部门加大对农机“违法载人”和“黑车非驾”的查处处罚力度。
二、农机部门道路交通安全责任落实情况
农机部门作为安全生产委员会成员单位，具体负责对农村乡以下道路农机安全生产监管工作，是农村道路交通安全的重要监管部门。长期以来，地区各级农机部门高度重视农机安全生产工作，把农机安全生产作为农村道路交通安全的重要工作来抓好抓实，通过把农机安全生产具体指标纳入对县（市）、对乡（镇）安全生产目标管理考核，逐步提升县、乡两级政府对农机安全生产工作的重视和关注度；通过地、县农机部门签订农机安全生产目标管理考核责任书，细化并明确农机安全生产各项目标任务，确保农机安全生产日常监管工作落到实处；通过日常农机田检路查工作，加强了对乡以下农村道路农机违法违章查处力度；通过强化与交警部门的联合执法，加大了农村道路交通安全管控力度。
但在日常道路交通安全工作中，也存在一些问题。一是
地区及部门县（市）道路交通安全工作多部门联席会议并形成为制度坚持开展。交通、农机、交警、运管部门之间的工作沟通交流有限，均在各自执法范围内，按照各自监管对象开展道路交通安全监管工作，很难形成道路交通安全监管合力。二是虽然自治区农机监理总站和自治区交警总队就农机、交警部门执法范围和对象进行了明确，因农机安全监管在乡以下道路执法，而部分县（市）交警部门对乡以上道路运行的拖拉机道路违法违章查处力度不够，导致农机违法违章引发道路交通事故增多。建议：一是地区和县（市）要进一步健全完善道路交通安全工作联席会议制度，分别在年初、半年和年终定期召开联席会议，明确规定召开联席会议的单位、人员和时间，由安委会进行组织和监督落实，由公安交警部门负责筹备，并以安委会名义形成各项工作安排，确保道路交通安全工作联席会议真正发挥实效。二是建议由农机部门上县道和省道开展农机安全监管执法工作，加大对乡以上道路农机违法违章查处力度，农机与其他车辆及行人在县道、省道发生的交通事故仍由交警部门负责处理。
三、农机驾驶人员素质对道路交通安全的影响
（一）本地区农机驾驶人员培训、考试现状及存在的不足。目前，地区农机驾驶员培训工作仍由县（市）农机局下属的农机培训学校负责实施。地区共有9所农机培训学校，农机培训学校能严格按照农业部印发的《拖拉机联合收割机
驾驶员培训教学计划和教学大纲》进行培训，农机局每年定期对农机培训学校的教学质量和培训水平进行评估，并纳入对农机培训学校干部职工的目标管理考核，与干部职工工资挂钩，极大提升了农机培训学校驾驶员培训质量。自治区农机局每年定期对农机培训学校进行资质审核，确保了农机培训学校资质符合农业部规定的标准。按照《自治区农机安全监督管理条例》的规定，农机驾驶人员考试工作由地区农机安全监理所负责，农机监理所现有考试员3人，为方便学员，采取下乡送考试服务上门。存在的不足：一是地区有108个乡（镇），库车、沙雅县最远的乡距县农机培训学校超过150公里，农机驾驶人员培训、考试路途远，人员集中困难，影响农机培训参训率。二是为方便服务群众，部门县（市）采取分点培训，一定程度上降低了培训质量。三是农机考试员人数不足，每年考试农机驾驶员6000人左右，考试任务重，耗时长，增加了农机驾驶人员考试等待时间，导致部分驾驶员因农忙未能参加考试。四是普遍存在农机培训学校硬件设施陈旧，部分县（市）农机培训学校甚至无专门学校培训场地。县（市）政府对农机培训学校重视不够，投入不足是制约农机培训学校发展的瓶颈。
（二）农机驾驶员队伍存在的主要问题以及提高驾驶人素质的建议。由于地区95%以上的农机驾驶员是农牧民群众，绝大部分农机驾驶员文化水平不高，农机驾驶员队伍存在的
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